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IT之家 1 月 9 日消息，为应对欧盟日益严格的碳排放标准，全球多家大型汽车制造商计划与特斯拉组建“超级联盟”，通过共享碳排放额度来避免高额罚款。根据欧盟委员会发布的文件，丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁以及中国品牌零跑汽车（Leapmotor）均有意加入这一联盟。这些品牌合计占据欧洲汽车市场 33% 的份额，以及电动汽车市场 30% 的份额。
2024 年，欧盟对汽车制造商的碳排放要求进一步收紧，车队平均碳排放量需从每公里 106.6 克二氧化碳降至 93.6 克。未能达标的制造商将面临巨额罚款。特斯拉作为全球最大的纯电动车（BEV）制造商，拥有大量富余的碳排放额度，成为其他车企争相合作的对象。
Rho Motion 汽车研究主管威尔・罗伯茨（Will Roberts）表示：“考虑到 2024 年的销量，特斯拉的加入显著缩小了联盟内车企的碳排放差距，使其距离达标仅差 4 克。”然而，罗伯茨也指出，这一合作并非万全之策。他警告称：“尽管特斯拉是全球最大的 BEV 制造商，但这并不能保证联盟完全避免罚款。特斯拉 2024 年的销量低于 2023 年，如果这一趋势持续，将不利于联盟的碳排放目标。此外，丰田、斯巴鲁和马自达在 BEV 领域的进展较慢，仅丰田一家的销量就是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。”
这并非汽车行业首次出现碳排放联盟。2024 年，梅赛德斯-奔驰因车队碳排放超标 17.3 克，面临 10 亿欧元的罚款。为避免类似情况，梅赛德斯-奔驰和 Smart 计划在 2025 年与沃尔沃和极星（Polestar）组建联盟。这四家车企合计占据欧洲市场 8% 的份额，和电动汽车市场 20% 的份额。
然而，并非所有车企都选择加入联盟。包括本田、大众、起亚、宝马、上汽、现代、铃木以及雷诺-日产-三菱联盟在内的多家全球主要汽车制造商，尽管目前均未达到 2024 年的碳排放目标，但尚未宣布 2025 年的合作计划。
碳排放联盟的运作机制是：车企通过购买其他品牌的碳排放额度来降低车队平均排放量。特斯拉作为行业内的“碳排放额度之王”，从中获益颇丰。据路透社报道，2024 年前九个月，特斯拉 720 亿美元收入中近 3% 来自碳排放额度的销售。彭博社报道称，瑞银分析师帕特里克・胡梅尔（Patrick Hummel）估计，如果特斯拉将其全部碳排放额度盈余变现，仅在欧洲市场的收入就可能超过 10 亿欧元。
欧洲汽车制造商协会前主席、现任雷诺首席执行官卢卡・德・梅奥（Luca De Meo）此前警告称，如果欧洲车企未能达到 2025 年的碳排放目标，可能面临高达 150 亿欧元（IT之家备注：当前约 1136.03 亿元人民币）的罚款。