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天津市（和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、塘沽区、东丽区、西青区、）
石家庄市（桥东区、长安区、裕华区、桥西区、新华区。）
保定市（莲池区、竞秀区） 廊坊市（安次区、广阳区，固安）
太原市（迎泽区，万柏林区，杏花岭区，小店区，尖草坪区。）
大同市（城区、南郊区、新荣区）
榆林市（榆阳区,横山区）朝阳市（双塔区、龙城区）
南京市（鼓楼区、玄武区、建邺区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、浦口区、区、江宁区、溧水区、高淳区） 成都市（锡山区，惠山区，新区，滨湖区，北塘区，南长区，崇安区。）
常州市（天宁区、钟楼区、新北区、武进区）
苏州市（吴中区、相城区、姑苏区（原平江区、沧浪区、金阊区）、工业园区、高新区（虎丘区）、吴江区，原吴江市）
常熟市（方塔管理区、虹桥管理区、琴湖管理区、兴福管理区、谢桥管理区、大义管理区、莫城管理区。）宿迁(宿豫区、宿城区、湖滨新区、洋河新区。)
徐州（云龙区，鼓楼区，金山桥，泉山区，铜山区。）
南通市（崇川区，港闸区，开发区，海门区，海安市。）
昆山市 （玉山镇、巴城镇、周市镇、陆家镇、花桥镇（花桥经济开发区）、张浦镇、千灯镇。）
太仓市(城厢镇、金浪镇、沙溪镇、璜泾镇、浏河镇、浏家港镇；)
镇江市 (京口区、润州区、丹徒区。)
张家港市（杨舍镇，塘桥镇，金港镇，锦丰镇，乐余镇，凤凰镇，南丰镇，大新镇）
扬州市（广陵区、邗江区、江都区.宝应县）
宁波市（海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区，慈溪，余姚 ）
温州市（鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区）
嘉兴市（南湖区、秀洲区，桐乡。）
绍兴市（越城区、柯桥区、上虞区）
金华市（金东区，义乌）
舟山市（定海区、普陀区）
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湖州市 (吴兴区，织里，南浔区)
合肥市（瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河
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基本盘！小萨博尼斯继续高效且全面 11中8砍下22分16板8助
你坐过市域机场线了吗？
开通初期运营以来
半个月左右的时间
市域机场线的“讨论度”一直很高
有人点赞：“十分丝滑
三林南到虹桥枢纽车行15分钟
下车正常步速5分钟
能到虹桥火车站2F东出入口”
也有人抱怨：“中途站点出站后
各种配套还没到位”
工作日晚高峰
记者前往了车站现场……
工作日晚上6点
市域机场线三林南站外的
云绵路边
停着一辆辆等待接单的
出租车、网约车
可见这里的“打车需求”
没有配套公交吗？有的
在三林南站1号口外不远处
就是配套公交1022路的上车点
线路能够衔接地铁站
停靠8号线凌兆新村站
工作日晚上5点40分
一位出差回家的王先生正在候车
电子屏显示前后两部车的间隔为12分钟
王先生坐1022路而非打车的理由是
家就在1022路沿线站点附近
虽然等候时间偏长、班次不够多
但总体考量下来可以接受
而对最终目的地
不在1022路沿线的乘客来说
就要做一道选择题
A：打车十几元，基本很快上车，4分钟左右到地铁站；
B：坐公交1元，更经济，但可能会在寒风中等上几分钟，甚至十几分钟，下车再换其他交通工具，付出更多时间成本。
乘客包先生体验过B选项后
感觉线路及站点都有待优化
并拨打了12345反映
包先生：“有一次我坐市域机场线从七宝回三林，很惊喜，就花了十多分钟，但是我出来后，等1022路等了很久……这样一折腾的话，耽误掉的时间比机场线节约下来的时间还要久。”
后来，包先生收到了
市道运中心的办结答复
其中写道：
将根据今后的客流需求
作进一步的研究
届时会根据实际情况进行线网调整
记者联系相关公交企业
但对方不接受采访
市域机场线的景洪路站
是一座可以站外换乘
地铁15号线的车站
换乘步行大约500米
来看一些网友分享的换乘体验
在日前的闵行两会上
有政协委员联名提交提案
建议增设现场引导牌
区政协委员们还建议
在景洪路站增设公交873路站点
同时考虑早晚班车营业时间
与景洪路站营业时间衔接
在社交平台上
一些网友还“吐槽”
中途站点出站后
周边还有各种断头路……
包先生说：
“这个问题并不是
一个增加公交线路的问题
而是政府部门与企业
还有区与区之间的协调统筹的问题”
有一条《市域机场方便了谁》的帖子
评论区里各种讨论
最后一位网友说
“人们会用脚投票”
大家更期待的
一定是市域机场线越来越好
作为上海轨道交通市域线网中
东西向的骨干线路
市域机场线
应该发挥出、发挥好
更大的经济价值与社会效益
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本文来源：话匣子
相关作者：周依宁
微信编辑：安通
校对：佳思敏
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