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（在丽水林内电器“三包”有效期内维修时由厂商提供完全免费的维修服务）。
丽水林内电器24小时服务，本所有员工均持证上岗，都有国家劳动部颁发的等级证书，有多年的工作积累经验，诚信正值，服务好，24小时上-门、收费合理、价格优惠，服务项目实行三包，你们的满意是我们服务的宗旨，欢迎新
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初夏已经到来，随着气温的升高，人们开始渴望一份清爽的感觉。而在这个时代，智能科技的迅猛发展，为我们带来了无限的可能性，也让我们的生活更加便捷和智能化。因此，我们追求的不仅仅是清凉的感觉，更是智能化的体验和匠心制造的品质。
随着人们对生活品质的不断追求，智能化产品的市场需求也越来越大。从智能家居到智能穿戴，从智能手机到智能车载，智能化产品已经深刻地改变了我们的生活方式。而这些产品的成功，不仅源于技术的创新，更取决于匠心制造的精神。只有将智能科技与匠心制造相结合，才能创造出更加的产品，为人们带来更加便捷、舒适的生活体验。
当然，随着时代的不断发展，我们也需要不断地更新自己的认知和思维方式。只有紧跟时代的步伐，不断学习和进步，才能更好地适应这个快速变化的世界。因此，我们需要从各个方面进行改变，拥抱新科技，接受新思想，以更加积极的态度面对未来。
总之，“初夏送清爽，智能焕新风，匠心呼唤，时代所向”，这句话告诉我们，我们需要在追求清爽感的同时，注重智能化和匠心制造的品质，不断更新自己的认知和思维方式，以更加积极的态度面对未来的挑战。
丽水林内电器维修服务承诺
(一)服务承诺
1、坚决贯彻执行《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及《部分商品修理、更换、退货责任规定》（即新“三包”规定），为消费者提供的快速服务。
中国地理信息产业协会及省国土资源测绘院领导一行莅临宏景指导交流
在中国新能源高端化的迅速冲击下，传统豪华品牌的技术优势、豪华体验甚至品牌价值仿佛都不再具有稀缺性。
今年以来，寒意几乎传递到了每一个豪华品牌。不过，相比其他苦苦支撑的品牌，保时捷的“雪崩”来得更猛烈一些。
从销量暴跌、5月“经销商逼宫”到保时捷中国总裁及首席执行官换任，再到保时捷终端价格跌破40万元、经销商门店收缩、裁员、保时捷中国副总裁及首席运营官换任......保时捷一年来可谓风波不断。
尽管并没有直接数据能够说明小米、问界、蔚来、理想等新品牌对保时捷客户群体产生了影响，但销量上的此消彼长，再加上其他外部因素的影响，保时捷确实步履维艰。
因此，保时捷近期的一系列举措，被认为是为了保存体力“过冬”。无论弃车保帅还是断臂求生，稳住价格、保住品牌力、收缩战线，等待中国市场回暖，是当下很多豪华品牌不得不做出的选择。
按照保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰的计划，2023—2024年的蛰伏比作赛车比赛中的“策略性进站”，2025年是“热身圈”，为未来蓄能；从2026年开始，将重启进击模式，备战中国赛道的下一程竞速。
“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”从潘励驰的话中不难看出，保时捷的首要任务仍是坚守住品牌的豪华属性。
裁员、撤店
12月17日，“保时捷中国裁员”相关话题冲上微博热搜。据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员30%，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
对此，保时捷中国官方予以否认。回应中提到，“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”
除了组织架构优化之外，保时捷在华的经销店也即将进行收缩。按照计划，保时捷2026年底之前将把经销商规模从150家降低至100家左右。
裁员和缩减门店的背后，是保时捷的销量严重下滑。根据保时捷公布的数据，今年前三季度全球销量下降7%至226026辆，其中，北美市场下降9%，而中国市场暴跌29%。具体到车型上，Panamera和Taycan的销量降幅最大，分别为20%和50%。
图片来源：保时捷
有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖近百辆新车，如今已“腰斩”至月均40至50辆的水平。
销量下滑，连带着营收数据也不断下跌，保时捷2024年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降5.2%；营业利润9.74亿欧元，暴跌41%。
尽管保时捷官方一再强调不会为了销量加入“价格战”。但在终端市场，价格早已失守。作为豪华汽车的代表，保时捷一度“加价都买不到”，但今年以来已然变成了“降价也不好卖”。
从整体市场来看，国内的百万级豪车市场，几乎都呈现出收缩态势。但保时捷的基数相对较大，因此震荡更为明显。
乘联会秘书长崔东树统计的数据显示，超豪华进口车今年前三季度加速下滑，累计增速滑坡六成。在崔东树看来，超豪华车总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
高端的保时捷，最终还是难逃被“平替”的命运。
高层换防
在组织架构、经销网络变阵的同时，保时捷高层换防的脚步仍在继续。
12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。同时，新设立的技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务。
中国汽车消费市场已经与德国及欧洲其他地区截然不同。中国智能电动汽车的发展速度领先于全球，相较于其他地区，中国消费者更加青睐于拥有科技元素加持的产品。
因此，在保时捷看来，想要加速保时捷电动化和智能化的步伐，其中最重要的就是设立中国研发中心，并任命土生土长的中国技术人才李楠为中国技术部副总裁。“李楠对市场的洞察和专业能力，能在车辆互联和智驾等方面加速保时捷的产品升级。”
潘励驰表示，中国的研发成果将应用在所有的保时捷车型上，新设技术部门将与位于魏斯阿赫的研发总部保持紧密合作。并且，中国本土化研发不是纸上谈兵的PPT，而将是务实和非常充分的投入。
图片来源：保时捷
除此之外，12月12日保时捷还宣布，尉岚峰（Philipp von Witzendorff）将于2025年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。据了解，在过去的两年间，尉岚峰担任保时捷日本总裁及首席执行官。
保时捷对中国市场不放弃的决心清晰可见，但中国品牌的增长势头和高端突围都前所未有。继杀入50万元豪华车型销量排行榜后，多个品牌已经开始征战百万级别市场。从仰望近一年的销量来看，成绩也较为理想。
刚刚成立本土技术部的保时捷，想要在两年内追上智能化步伐，从目前情况来看并非易事。更重要是的，2025年，大批中国品牌新一代产品、技术即将密集落地，保时捷届时也将面临更加严峻的挑战。
作者：郑宇