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作者 l 智瑾财经 一帆

在极越炸响新能源2024年最后一颗雷后，新能源销量排行榜也于日前出炉。

根据乘联分会最新公布的新能源销量排行数据，2024年12月比亚迪依旧断档式领先，紧随其后的则是吉利汽车，也是百度之外，极越的二股东。

12月，吉利汽车实现新能源月销量111206辆，同比增长93%。全年新能源总销量达到88.82万辆，同比增长约92%，渗透率近41%。

可以说，2024年吉利的新能源表现着实不错。只是深入分析来看，吉利大概率能够在新能源长线竞争中博得一席之地，但长期以来的产品品质问题，以及过往中低端品牌形象，或难以让其实现向上发展。

讽刺的新能源目标

吉利汽车应该算国内汽车发展史的老大哥之一了，当初一句"让普通老百姓用一年的收入能购买一辆轿车"的豪言，支撑吉利汽车在国内油车史上留下浓墨重彩的一笔，2018年，吉利汽车的营收规模也突破千亿级别。

不过，由于2018年后新能源快速发展带来的市场冲击，以及整个汽车大市场的消费核心人群逐渐从70后向80、90甚至00后切换，市场消费逻辑逐渐脱离价格敏感型，用户更愿意为品牌价值支付额外溢价。

而在油车市场收获甜头，且凭借对沃尔沃、奔驰等一波又一波的股权收购，基本站稳国内油车市场一哥位置后，吉利在新能源布局方面却相当扭捏。

尽管吉利从2015年便已经看到新能源的前景，并定下2020年90%车型要转型成为新能源汽车的豪言，但在实操层面，吉利却并不像比亚迪一般彻底。

单从研发层面来看，2018年至2020年，吉利汽车研发费用从19.32亿元大幅提升至48亿元，三年时间增加148.4%，但跟同期其他新势力品牌相比，着实不够看。

2020年理想的研发投入虽然只有11亿元，但同期理想营收只有94.57亿元，几乎是吉利的十分之一，不过理想的研发投入占总营收比重却超过11.6%，而吉利该指标只有5%。

可以说，吉利坐拥千亿营收，研发投入却少的可怜，其中用于新能源汽车研发的比例恐怕更低。

反映到业绩层面，吉利2020年全年新能源销量只有6.8万辆，同比下降39.7%，占全部销量的比重只有5.2%，距离90%占比的目标，差了不止一点。

此后，吉利对于新能源的态度如同鸡肋，食之无味弃之可惜。2021年，吉利新能源全年仅交付6.1万辆，同比再减少10%。

直到2022年，新能源势头明朗，吉利才开始发力，全年新能源销量达到328727辆（含纯电和插混等），同比增长超300%。

而在此之前，吉利的发力重点，似乎在于买买买。2018年，吉利便曾斥资90亿美元购得奔驰母公司戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒集团最大的股东。

此时再回看吉利2015年定下"2020年之前新能源车销量占比达到90%"的"蓝色吉利行动"的五年发展战略，多少有些讽刺。

销量表现背后的隐忧

尽管吉利从2022年才正式在新能源赛道崭露头角，但吉利发展速度很快。

2023年，吉利新能源销量达到487461辆，同比增长超过48%；到2024年，这一数字已经飙升至88.82万辆，同比增长约92%。同时，吉利在新能源赛道于2024年实现扭亏为盈，成为继理想之后，又一家实现盈利的新能源品牌。

目前，吉利旗下共有三大新能源品牌，分别为吉利银河系列（含几何品牌）、极氪和领克。

从2024年销量表现来看，银河当为吉利新能源的销量大头，该品牌定位中低端，售价在6-17万之间，该价格段也是目前新能源的必争之地，更是比亚迪的主战场之一。整个2024年，吉利银河系列销量达到494440辆，同比增长约80%。

其次是极氪品牌，定位中高端，全年交付总量达222123辆，同比增长87%。极氪系列瞄准的价位段为14万-77万之间，其中定价最高的极氪009为MPV车型，售价区间为40-80万。

第三大品牌为吉利与沃尔沃合资的子品牌——领克，包含油车和新能源车型两大系列，其新能源车型价位区间主要在13万-35万之间，属于中端品牌，2024年贡献新能源销量167848辆，同比增长超过163%。

不过，或许是考虑到极氪和领克在价格、产品等维度的高度重叠，去年11月，吉利控股对极氪、领克股权结构进行优化，优化完成后，领克成为极氪的控股品牌，而极氪则成为吉利汽车的控股子公司。

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尽管这波合并在股权维度让吉利在新能源赛道更加聚焦，但保留领克品牌独立运营的模式，似乎仍未改变领克和极氪在13万-25万价格区间的产品重叠，唯一的好处，可能就是规避领克和极氪"互抢客户"的问题，毕竟股权调整后，二者从此前竞争关系，变成上下级关系，从彼此独立创业，成功转变为吉利汽车的"打工人"。

从整体业绩表现来看，2024年对于吉利来说是个丰收年，2015年立下转型新能源的豪言终于开始落地，品牌架构的梳理，也让吉利在新能源赛道的布局更加清晰。

不过，从市场维度来看，吉利尽管产品价位涵盖了6-60万几乎整个中高低端区间，但在各细分价位，吉利仍面临跟其他新能源品牌一样的竞争压力。而且饱为诟病的产品质量问题，在吉利新能源上仍未得到解决。

根据黑猫投诉最新数据，关于吉利汽车的投诉量达到2337条，而关于极氪的投诉达到1864条，关于领克的投诉有1862条，吉利银河的投诉也有311条。其中大多与产品质量、服务等内容有关。

随着新能源发展进入下半段，各大品牌已经过了冲量为先的野蛮生长期，开始进入聚焦品牌口碑服务等为主的二阶段长线运营期，此时段产品质量、品牌、长线发展潜力等成为市场关注重点。

目前在产品质量和服务端，吉利似乎还有待提升，而在品牌端，曾经给吉利带来荣耀的低价如今却成了自己的命门，低端品牌难向上的故事在新能源赛道已经上演不止一次，恐怕这也是吉利银河为何只能聚焦10万左右及以下价位的关键原因。

而把新能源作为涨价噱头，也在逐渐降低用户对吉利的品牌好感。以吉利星越L为例，增程版比汽油版高出几万元，在并无其它技术升级下，消费者如何为其买单？

吉利未来想要在新能源赛道走得更远，恐怕这些问题才是关注重点。