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江西长运1月6日快速反弹
财联社1月10日讯 红海事件“搅局”推涨集运运价，中远海控（601919.SH）预计2024年实现归属于上市公司股东的净利润约为490.82亿元，同比增加约105.71%。
今日晚间，中远海控公布了其2024年业绩预增公告。根据公告，中远海控2024年度实现息税前利润（EBIT）约为699.26亿元，同比增加约90.67%；实现净利润约为553.72亿元，同比增加约94.99%。
从中远海控所属行业来看，2024年集运市场在红海事件影响下，由于船舶基本绕行好望角，运距增加，使得有效运力减少，运价得到支撑。从宁波航运交易所NCFI指数走势来看，2024年NCFI综合指数在2024年6月28日达到顶峰，为2905.4点，明显高于2023年的运价水平。
2023年-2024年NCFI综合指数走势（来源：宁波航运交易所）
宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，2024年上半年集装箱航线运价在季节性回调后，由于运力供给难以满足供应链运转需求，班轮公司趁势快速提涨运价，且上涨速度超过2021年疫情同期，集装箱航运市场提前迎来旺季；三季度以来市场需求减弱，运力紧张情况缓解，难以支撑高位运价，综合指数见顶回落，淡旺转换平滑。
中远海控的业绩表现也基本与运价走势吻合。除红海事件因素外，中远海控还在公告中表示，其业绩预增的主要原因为：面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，公司持续打造“集装箱航运+港口+相关物流”一体化全链服务品牌，有效提升企业核心竞争力。2024年度，公司集装箱航运业务同比实现量价齐升。
值得注意的是，2025年集运市场所面临的不确定因素之一——美东码头工人罢工危机，已于当地时间1月8日时，在国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）宣布达成初步协议后，得以避免。
对此，多名分析人士对财联社记者表示，美西线运价会受此影响，开启降价通道。运价下行，会进而影响班轮公司盈利。
目前，美线降价情况已有体现。根据NCFI最新指数，本周，美东航线运价指数报2090.1点，较上周下跌4.0%；美西航线运价指数为2728.8点，较上周下跌9.5%。