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今年夏季，美国零售商掀起了进口热潮。相关数据显示，7月份美国集装箱进口量达到近期创纪录的260万个20尺标准集装箱单位，较上年同期增长16.8%。有专家指出，大量来自美国的购买订单并非消费者支出的结果，相反，这是零售商为了防范美国港口可能发生的罢工以及避开今年感恩节和圣诞节前夕的购物和送货旺季。

行业数据显示，7月份美国集装箱进口量和运费大幅上涨，全球海运业迎来了比往年更早的旺季。路透社援引供应链软件提供商笛卡尔系统集团的数据称，7月份美国集装箱进口量创下第三高的月度纪录，达到260万个20尺标准集装箱单位，较上年同期增长16.8%，部分原因是从中国的进口量创下历史新高。

零售行业说，进口玩具、家居用品和消费电子产品的公司已经提前推出节日促销活动，以吸引每个季节提前购物的顾客。“零售商不想被打个措手不及，”美国全国零售联合会负责供应链和海关政策方向的副乔纳森·戈尔德表示。

海空运运费分析平台Xeneta首席分析师彼得·桑德称，许多托运人加快了节日商品订单，有些托运人早在5月份就开始将圣诞节商品交付运输。

有分析师表示，造成此局面的重要因素包括各家公司都警惕着港口工人可能发起的罢工以及红海地缘政治局势紧张造成的航运中断。路透社报道称，国际码头工人协会与美国海事联盟的谈判陷入僵局后，零售商担心今年秋季从美国缅因州到得克萨斯州的港口可能会发生罢工。

国际海运巨头马士基也在美国市场简报中表达了担忧。马士基表示：“如果美国墨西哥湾和东海岸发生全面停工，即使停工一周，也可能需要4至6周的时间才能恢复，且大量的积压和延误会随着时间的推移而加剧。”

Xeneta的数据显示，从远东到美国西海岸的集装箱非合约现货运费在4月底至7月初期间上涨了144%，但此后又下跌了17%，而前往美国东海岸、北欧和地中海的集装箱航线也出现了类似的趋势。

马士基同时认为，由于美国大选临近，贸易政策的不确定性使得11月大选之前的需求可能会有所提前。

从消费层面看，有专家提示，由于消费者支出一直受到顽固的通货膨胀和高利率的束缚，因此大量来自美国的购买订单可能并非消费者支出的结果。

来自美国金融公司威廉·布莱尔的宏观分析师理查德·德·查扎尔在分析美国零售数据时说，美国商务部公布的6月份的零售数据确实强劲，“但与消费者濒临崩溃的状况不符”。他还表示，低收入消费者在花光了疫情期间的积蓄后，越来越多地使用信用卡来维持消费，导致违约率上升和信心水平下降。