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官方明确：严禁打着清华北大旗号收客
随着小鹏M03大获成功，零跑跑出，又一家新造车蔚来宣布推出新品牌“萤火虫”进入10万级，还有广汽埃安、吉利等等，2025年电车将在10万级展开决战，面对国产车的攻势，日系车已先顶不住了，这就有了日本本田、日产、三菱合并的消息。
中国电车市场今年初就已展开价格战，当时国产电车一哥率先大举降价，降价4万到7万元，降价的效果无疑是显著的，它的月销量再度冲高，40万辆、50万辆连续一跃而过，凸显出价格战仍然在一把利器。
新造车中，零跑也迅速跑出，零跑的销量连月跃升，已进入到新造车前三之中，甚至夺下新造车第二名，零跑的成功跑出在于诸多新造车在玩高端概念的时候，抓住了10万到20万价位的机会，这正是中国市场销量占比最高的价格段。
接着就是小鹏，小鹏推出10多万的车型M03后，月销量终于突破3万辆，打破了销量瓶颈，这下子让更多新造车见识了10多万价位的庞大市场，也就有了更多新造车计划在2025年推出10多万车型的现象。
事实上，在传统汽车企业中，长安、吉利、奇瑞等也大量推出20万以下车型而取得电动汽车的销量猛增，其中长安、吉利的月销量已在10万级别，这与新造车企业中销量最高的也只有5万左右，差别巨大。
让这些企业见识到电车市场到了决战生死阶段，在于年底连续两家新造车陷入窘境，其实今年初还有一家新造车陷入停产传闻，这让诸多汽车企业终于认识到生死已经迫在眉睫，如果没有足够的销量规模，在汽车行业是很难活下去的。
电动汽车在全球的发展，已呈现出快速发展的势头，中国市场的电动汽车普及率已超过五成，这是全球最大的汽车市场，2023年中国销售了全球三成的汽车，中国电车在国内市场大举挤压外资汽车企业给它们施加了巨大的压力。
除了中国市场之外，欧洲汽车市场也逐渐向电车转型，据悉欧洲汽车市场的电车普及率也已达到两成，欧洲汽车市场的电车快速发展，则在于欧洲本土汽车品牌大众、宝马等大举推进电车，在德国市场大众、宝马已击败电车开创者特斯拉。
全球向电车转型，为中国电车走向海外市场提供了机会，中国的电车出口连年增长，2023年电车出口量已突破100万辆。
在全球都惊叹于中国电车在海外市场快速扩张的时候，其实中国的燃油车也在海外市场取得硕果，2023年中国的燃油车出口量就突破400万辆，燃油车和电车的出口快速增长推动中国在2023年首次超越日本成为全球最大的汽车出口国。
两大市场向电车转型，而一直迟疑不决的日本汽车就成为失落者，日产是最大的失落者，在2023年销量大跌的情况下，今年还在继续下跌，日产在中国市场的年销量将跌穿百万辆，作为日系三强第三名，销量连连下跌让日产面临生存的困境，于是就出现了这次与二哥本田合并的传闻，而日产是三菱的大股东，日系车三个品牌合并在一起报团取暖成为不得不做的选择。
然而中国燃油车也在大举出口，日系车即使抱团取暖也很难在燃油车市场抵挡中国汽车的攻势，未来日本汽车的日子只会更艰难。
日本汽车在全球市场辉煌很多年了，美国汽车的反击未能奏效，德国汽车也未能威胁日本汽车，如今中国汽车的崛起终于让日本汽车痛了，这凸显出中国制造在技术上快速发展，中国汽车抓住了电车的机会，在燃油车技术上也快速追赶日本汽车，脚步缓慢的日本汽车可能将陷入持续衰退之中。
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