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韩国济州航空空难事件让处于多事之秋的波音又一次站在了风口浪尖之上。而2024年12月28日荷兰皇家航空公司的液压故障以及12月30日济州航空的起落架故障涉事客机机型，与12月29日的空难事故客机为同一机型——波音737-800。
三天发生三起事故，波音737-800能否放心乘坐成为人们关注的一大热点。同时，多起安全事故的发生也对波音造成了冲击，2024年股价下跌超三成外，订单量也受到了影响。
为何都是波音737-800？
公开资料显示，波音737-800是美国波音公司设计生产的双发涡扇中短程窄体客机，于1997年7月31日首飞，次年正式交付。737-800机身长29.5米，最多可容纳189名乘客，采用的发动机为CFM-56，是波音737家族的第三代成员，同期还有波音737-700和737-900，波音737家族最新一代是737 Max。
据报道，济州航空空难事件发生后，韩国大批游客取消了旅游计划。波音737-800三天发生三起事故更是让部分游客谈之色变，为何都是波音737-800，该机型还能乘坐吗？
这要从波音737-800飞机的交付量说起。波音737家族是目前全球市占率较高的客机机型，而波音737-800又是该家族一大主力。航空数据提供商Cirium（睿思誉）的统计，自1998年以来，波音公司已向世界各地的客户交付了约5000架737-800客机。全球目前约有2.8万架客机在役，其中约15%为波音737-800，机龄从5年到27年不等。
受安全事故影响，2024年，波音737 MAX生产受限，延长了老一代波音737-800的使用寿命，波音737-800在役数量在今年也因此实现增长。睿思誉预测，包含计划退役的飞机在内，到2024年底仍有4810架737-800飞机在役，相比2023年同期的4758架有所增加。
根据睿思誉数据，截至2024年9月19日，瑞安航空公司拥有最多数量的波音737-800，包括子公司马耳他航空在内共运营336架该机型。其次，美国航空公司拥有303架，西南航空公司拥有205架，中国南方航空公司拥有156架，美国联合航空公司拥有140架，海南航空公司拥有134架，山东航空公司拥有120架，厦门航空公司拥有117架，捷特二航空公司拥有98架。
据不完全统计显示，因液压故障、起落架轮胎爆胎等问题，2024年波音737-800发生了至少6起安全事故，除济州航空空难事故外，其他均无人员伤亡。但民航业内人士认为，单纯看客机机型的事故发生量，波音737-800似乎略微有些突出，是因为其本身飞机数量较多。
民航专家林智杰则表示，波音737NG系列飞机可以说是有史以来安全记录最好的窄体机，其机毁人亡的事故率是百分之0.07。也就是说，如果我们每天坐一个航班要4万年才有可能遭遇一次事故。到目前为止，飞机本身是非常安全的。此外，他还指出，目前济州航空空难并没有查明原因，尚不知道是飞机本身、维修、机组飞行还是鸟击等外部因素的问题，所以尚不能明确为波音问题。
波音2024年前三季度亏损近80亿美元
济州航空空难原因尚待定论，但多起安全事故的发生再一次冲击波音。
资本市场方面，事故发生后的当地时间周一开盘，波音股价开盘下跌，盘中一度跌超5%。另有数据显示，2024全年，波音股价累计下跌超过31%。截至当地时间1月2日收盘，波音股价下跌2.9%，报收171.87美元/股，市值约1255亿美元。
在林智杰看来，相较于尚无定论的济州航空空难事件，2024年年初发生的阿拉斯加航空安全事件对波音的影响更大，当时该航司一架波音737 Max飞机在空中发生机舱应急门爆裂脱落事故。同年1月底，美国联邦航空管理局以安全和质量问题为由，限制了波音737 Max的月产量。
因安全事故引发的信任危机对波音订单产生了影响。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架，下降幅度超70%。林智杰指出，2019年波音737 MAX 8飞机接连发生的两起空难事件，都是由于飞机本身的设计问题引起的，对该机型的销量产生了较大的影响，到目前为止波音 737 MAX的订单只有6500架，明显低于他的竞争对手空客320系列的11000架。
2024年8月新上任的波音总裁兼CEO奥特伯格在致员工的公开信中也直言，“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器。”
纵观波音起伏的2024年，安全事故不是唯一影响因素，持续的员工罢工事件对波音的影响也较为直观。2024年前九个月，波音的商用飞机交货量为291架，其中737系列飞机的交货量为229架，而上年同期的交货量为371架，其中737系列飞机的交货量为286架。波音2024年10月23日披露的财报显示，受罢工等因素影响，公司2024年三季度亏损近62亿美元，2024年以来已亏损近80亿美元。
波音2014年-2024年前9个月业绩。图/新京报贝壳财经记者王真真制图
“目前我们看到波音的财务状况压力很大，但其实也只是一个综合指标，一个冰山一角，背后其实还有很多方面都将遭遇很大的挑战。”林智杰认为，生产方面，产能产量持续下滑。新机型方面，研发也受到很大的影响，旗下首架777X宽体机型迟迟拿不到适航认证。市场份额受到很大的影响。在国内原来波音的市场份额是最大的，如今已被空客反超，且差距还在扩大。