2019年成都最后一趟中欧班列开出 成都铁路港今年好忙！
12月31日，随着一声响亮的鸣笛，中欧班列（成都-纽伦堡）满载茶叶、核桃油、银耳、木耳等巴中特色优质农产品从成都国际铁路港发出，最终将到达意大利曼托瓦。这是2019年从成都国际铁路港发出的最后一趟班列，为今年成都中欧班列运行划上了一个圆满的句号。
开行累计超4600列约占全国开行总量1/4
数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。
就全国情况而言，尽管目前国内有30座以上的城市开行中欧班列，但无论是从过去数年的累计开行数量或开行质量来看，成都依然“跑在前面”，其突出表现在运营时效、成本优化方面。同时随着其影响力与覆盖广度的提升，过去的“蓉欧快铁”，正逐渐由点到线，由线织网，从单一的铁路线向综合性的“蓉欧枢纽”迈进。
南向班列加密开行
2019年，由成都开出的南向班列呈现出的爆发式增长，表明了成都国际铁路港在该通道建设中所取得了明显的成效。
第一是班列辐射范围进一步扩大。成都南向班列的国外端以越南、印尼、马来西亚、菲律宾为主要目的地，辐射中南亚、中东及非洲51个国家、92个港口，年开行量增长了2.4倍，且综合重载率均在97%以上。成都至钦州港海铁联运通道已实现双向“天天班”均衡运行。成都经凭祥的跨洲际国际铁路联运已累计开行30列。
成都国际铁路港投资发展有限公司相关负责人表示，与中欧班列相比，南向通道的一个重要特点是海铁联运，其运营初期也面临货源不充足的问题，“针对这一情况，成都国际铁路港借助在中欧班列方面的诸多经验，帮助南向班列从多方面开拓市场，目前已经从最开始的低附加值的产品运输为主，发展到以家具、医药、汽车等高附加值的商品为主”。
举例而言，首发的二手车出口国际专列于今年7月从成都国际铁路港出发，通过海铁联运方式，沿西部陆海联运新通道，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。该班列共装载40台二手车，涵盖了丰威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系，标志着成都市二手车出口贸易正式启动。
第二是出境口岸数量增加。2017年、2018年，成都的南向班列主要以广西钦州港为主，2019年成都国际铁路港以市场为导向，增加了广州黄埔、深圳盐田、广西凭祥、云南昆明及周边出境口岸，同时正研究增加广东湛江、云南磨憨等口岸。
上述人士称，对云南磨憨口岸进行研究，体现了成都国际铁路港的超前布局意识。“尽管磨憨口岸目前的关区环境还无法和其他地区比拟，但2021年中挝铁路通车后，磨憨口岸有望成为对接老挝、联通泰国、新加坡等地的新通道，我们提前进行研究，也是为了能够在未来有能力将成都的南向班列运行线路延伸过去”。
未来，成都国际铁路港明确将助推四川在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，并向着“蓉欧枢纽”快速迈进。
红星新闻记者吴华宇刘宇图片：白桂斌
编辑刘宇鹏