12年打通雪域高原新天路 成都至拉萨航路复线正式启用
虚线为成拉复线
成都商报记者从民航西南空管局获悉，3月21日零时，历时建设12年的成都至拉萨航路复线（简称“成拉复线”）正式启用运行，标志成都到拉萨航路正式实现双线运行的新格局。
成拉复线为现行在成都至拉萨航路（简称“成拉航路”）南侧新辟的一条平行航路。启用后，有效疏解原成拉航路航班流，大大提升西藏地区往返我国中东部地区及南亚、西亚地区的通行能力和运行效率，显著降低安全运行风险。
航路容量提升约85%每日惠及近120架次航班
民航西南空管局空域办副主任黄庆伟介绍，“此次成拉复线航路东起成都，西至拉萨，线路全长约1300公里，方案通过在现行成拉航路南侧新辟平行航路、配合升级空管基础设施的做法，打造了一条中国西南边陲地区东西向重要空中大通道，也是落实国家干线航路网规划方案中‘10+3’通道之一。”
成拉复线建设方案新辟国际航线8条，航线里程1957公里，调整5条航线，新辟等待航线3条，以上新辟和调整航线均实施PBN（基于性能的导航）运行。同时调整班机航线走向46条，每日惠及约120架次航班。
“成拉复线实施后，将形成川西进出藏双线单向循环运行格局，‘单行道’向‘双行道’的‘扩路’改造，将有效疏解原成拉航路航班流，大大提升了西藏地区往返我国中东部地区及南亚、西亚地区的通行能力，显著降低安全运行风险。”黄庆伟介绍表示。
历时12年论证试验建成西藏“新天路”
1965年3月1日，成拉航路实现首航。这条已运行53年的航路承担着进入西藏95%的飞行任务，航路上高山密布，气象条件复杂，最低飞行安全高度达到7470米，航路上常有风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流等，飞行和空中交通指挥难度非常大。
随着西藏经济的飞速发展，以及西藏融入国家“一带一路”总体规划，近年来航班流量持续增长，仅仅一条航线已无空域潜能可以挖掘。2016年民航西藏区局年旅客保障首次突破400万人次，现执飞航空公司达到9家、涉藏航线71条、通航城市41个。仅由一条航线构成的成拉航线成为制约西藏民航发展的瓶颈。
2006年，民航局空管局前瞻性地提出建立成拉复线，开启了12年的论证试验道路。在此期间，民航局空管局在原有航路上也不断地做出技术上的优化。在技术硬件和软件不断成熟的基础上，通过军民航空多方协调配合，多方反复论证试验，成拉复线于2018年3月1日开启试运行，并最终于3月21日正式启用。
管制指挥技术更新显著降低航班运行风险
据介绍，成拉复线的建立不但明显提升了航空流量和运行效率，此外还大大提升了管制指挥条件，让航班安全得到更大保障。在成都至拉萨航路建立之初，由于受地理环境和通信条件的限制，航路上时常会出现无法建立地空联系、无法实时监控航班等情况。为了保障飞行安全，只能采用程序管制，通过加大飞行间隔、建立强制报告点等手段来确保飞行安全。
2011年至今，民航空管工程建设者不断地对信号进行补盲和增强，并且后续还将建立山南曲松、邦达机场、昌都洛隆台站，作为备份台站使用。现在成都至拉萨航路上监控和通信能力已经得到明显增强，在成拉航路8900米高度上，监控信号和通讯信号覆盖率达90%以上，成拉复线覆盖率达95%以上。
复线的建立和技术更新，极大提升了管制指挥条件，从原来的“看不见”“喊不到”到现在的基本“看得见”“喊得到”，大大降低了航班运行风险。（图据民航西南空管局、民航西藏自治区管理局、国航）
宋健成都商报客户端记者刘久林
编辑官莉